韧性，是今年上半年中国经济的关键词。

面对多重压力测试，中国经济增长并未失速，新质生产力领域投资持续升温，制造业展现出蓬勃活力。

如，在上半年，安徽汽车产量达到149.95万辆，超过广东，位居全国第一，实现历史性突破。

2025年8月3日，安徽省亳州市蒙城经济开发区一汽车生产企业生产的商品车正在装车，准备运往外地销售。图/中新社发 胡卫国 摄中国汽车产业格局的变化，彰显了中国经济深厚的潜力、广阔的韧性和回旋空间。

很长时间，广东一直是中国汽车第一大省。

自2016年以来，广东汽车产量一直保持全国第一，而且产量持续增大，截至今年，广东在第一的位置上已近10年。

拿2024年来说，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先，产量是排在第二的安徽的两倍多。

安徽为何突然实现对广东的赶超，这其中有着多重因素。

2025年以来，在汽车产量上，安徽持续发力。

在一季度各省份汽车产量排名中，安徽就曾以76.17万辆位居全国第一，超过第二位的广东（66.51万辆）近10万辆。

安徽汽车产量的登顶背后，也传递出结构质变的信号。

这一点在新能源汽车领域体现得尤为鲜明和深刻。

今年上半年，安徽新能源汽车产量达到61.33万辆，登顶全国第一，实现历史性突破。

如果拉长时间的维度，安徽汽车和新能源汽车产量近年来更是呈现爆发式增长。从2020年的10.5万辆提升至2024年的168.4万辆，四年时间增长了15倍，排名由第4位至全国第2位。

值得注意的是，各省汽车产量变化跟统计口径调整也有很大关系。

从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。

影响最大的变量便是比亚迪。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东（如比亚迪总部位于深圳），而2025年起产量则归入安徽。

有分析指出，安徽超过广东的直接原因，除了国家统计局统计口径调整，也得益于安徽的产业布局红利。

安徽当地官员也表示，“这是安徽汽车产业持续深耕、厚积薄发的结果。”

实际上，近10年来，安徽在新能源汽车赛道上进行了超前而坚定的战略布局。

2020年抄底跌落谷底的蔚来，2021年比亚迪宣布合肥基地落地长丰，2023年江淮汽车与华为签署《智能新能源汽车合作协议》……

目前，安徽集聚了7家整车企业，引育规上限上零部件企业3000余家、后市场企业1700余家。

从传统豪强奇瑞的转身焕新，到造车新势力蔚来的扎根生长；从比亚迪合肥基地的超级产能释放，到大众安徽加码新能源研发制造……一个涵盖整车、电池、零部件的新能源汽车全生态链在江淮大地加速成形。

值得一提的是，安徽的汽车产业布局，并非省会合肥一家独大，而是在省内广泛分布，有效支撑区域经济发展。

如，芜湖得益于本土企业奇瑞的持续发力，2024年芜湖汽车产量占安徽全省46.2%，汽车出口量占近80%。新能源汽车产量达29.9万辆，同比更是激增157.1%。

再如，蚌埠逐步成为汽车零部件重要基地，在车载显示、汽车玻璃、新能源电池、车用传感器等领域不断实现突破。

从“汽势”到“气势”，安徽的突围，则印证了敢于拥抱变革、全力押注未来的区域，会在时代更迭中抢占先机。

当前，汽车产业加速向智能化迈进，产业变革的竞争才刚刚开始，但传统汽车制造大省已经面临前所未有的“掉队”危机。

“第一”宝座的易主，映射的不仅是区域排名的更迭，更是中国制造转型升级的缩影。